11月21日，由中鐵第一勘察設計院集團設計監理、中鐵二十局施工的西延高鐵最長(cháng)黃土隧道——洛川隧道順利貫通。

　　洛川隧道是西延高鐵唯一一座黃土I級高風(fēng)險隧道，為全線(xiàn)施工難度最大的重點(diǎn)控制性工程之一。洛川隧道的貫通，為國內同類(lèi)復雜地質(zhì)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗，標志著(zhù)革命老區延安首條高鐵的建設邁上新臺階。

建設者歡慶隧道貫通。

　　全長(cháng)4140.43米的洛川隧道位于陜西省延安市洛川縣，隧道下穿黃土梁塬，最大埋深64米，Ⅵ級圍巖長(cháng)達331米，占全線(xiàn)Ⅵ級圍巖總長(cháng)度的80%以上。在下穿S304省道專(zhuān)項設計過(guò)程中，鐵一院設計團隊搭建黃土隧道數值模型，“實(shí)景式”呈現洞身開(kāi)挖對地表沉降的作用機制，確定支護最優(yōu)參數，提出“腰梁式支撐”施工工法，使施工中地表沉降量達到“毫米級”，保證了地表各類(lèi)構(建)筑物的安全。

　　自2021年9月進(jìn)洞施工以來(lái)，中鐵二十局建設團隊持續優(yōu)化施工組織方案，通過(guò)狠抓基礎管理，提高資源配置，加強過(guò)程控制等一系列措施，為施工有序推進(jìn)提供保障。同時(shí)，還開(kāi)展工藝創(chuàng )新和科研攻關(guān)，加強對濕陷性黃土土體性質(zhì)研究，分析地表沉降、拱頂下沉、水平收斂與開(kāi)挖工序、黃土含水量、雨水的關(guān)系和變形規律，得出變形穩定性控制的參考指標，成功攻克了此類(lèi)地質(zhì)施工中變形控制技術(shù)等難題，確保隧道施工安全性與施工循環(huán)的連續性。

洛川隧道防水層施工效果。

　　西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至�？诘陌�(銀)海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，西安至延安的運行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，對鞏固拓展革命老區脫貧攻堅成果，全面推進(jìn)鄉村振興，形成西部大開(kāi)發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

編輯：dsw