中新網(wǎng)客戶(hù)端北京11月4日電(張旭)近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車(chē)國家戰略，推動(dòng)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續發(fā)展，加快建設汽車(chē)強國。

　　未來(lái)的新能源汽車(chē)是什么樣的?《規劃》對于買(mǎi)車(chē)用車(chē)有何影響?

　　純電動(dòng)汽車(chē)要成新銷(xiāo)售汽車(chē)主流

　　在發(fā)展路徑和量化指標中，《規劃》提出，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。

出租車(chē)正在虹橋機場(chǎng)T2航站樓外集中充電。虹橋機場(chǎng)供圖

　　《規劃》進(jìn)一步提出，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現商業(yè)化應用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現規�；瘧�用，有效促進(jìn)節能減排水平和社會(huì )運行效率的提升。

　　乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示：“新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，這個(gè)目標較征求意見(jiàn)稿的25%的水平更穩健，尤其是在去年7月后的市場(chǎng)低迷期，對未來(lái)目標需要更穩健的考慮。”

　　用電將更便宜

　　在消費者關(guān)注的新能源車(chē)成本方面，《規劃》提出，到2025年，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，較征求意見(jiàn)稿的11千瓦時(shí)/百公里提升1度。

　　對此，崔東樹(shù)表示，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里的目標意義重大。“鼓勵了高端新能源發(fā)展。不能簡(jiǎn)單用電耗指標約束初步發(fā)展的新能源總體產(chǎn)業(yè)，而且高端化目前自主表現不錯，應該給更多發(fā)展空間。”

市民在車(chē)展參觀(guān)了解新能源車(chē)�！」热A 攝

　　除此之外，《規劃》還提出，推動(dòng)新能源汽車(chē)與能源融合發(fā)展，加強新能源汽車(chē)與電網(wǎng)(V2G)能量互動(dòng)。

　　《規劃》明確，加強高循環(huán)壽命動(dòng)力電池技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)小功率直流化技術(shù)應用。鼓勵地方開(kāi)展V2G示范應用，統籌新能源汽車(chē)充放電、電力調度需求，綜合運用峰谷電價(jià)、新能源汽車(chē)充電優(yōu)惠等政策，實(shí)現新能源汽車(chē)與電網(wǎng)能量高效互動(dòng)，降低新能源汽車(chē)用電成本，提高電網(wǎng)調峰調頻、安全應急等響應能力。

　　V2G指的是電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)之間的雙向流動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)可以作為電網(wǎng)與可再生能源之間的緩沖，起到電力動(dòng)態(tài)平衡蓄水池的作用。

　　業(yè)內人士指出，讓新能源車(chē)參與到能源系統中與電網(wǎng)實(shí)時(shí)互動(dòng)，是近年來(lái)熱門(mén)的技術(shù)方向之一。在電力低成本、非用電高峰時(shí)段，電動(dòng)汽車(chē)利用電網(wǎng)充電，在用電高峰時(shí)期，電動(dòng)汽車(chē)可將電力返銷(xiāo)給電網(wǎng)，從而降低用電成本。

　　充電將更便利

　　“消費者買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)找停車(chē)位是一個(gè)壓力，有了停車(chē)位能不能安上充電樁是個(gè)壓力，出行到外邊去能不能充上電也是壓力”，這是眾多消費者關(guān)注的問(wèn)題，如何解決?

　　《規劃》提出，完善基礎設施體系，大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò )建設。

　　具體而言，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源，提升智能化水平，積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務(wù)模式。加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網(wǎng)絡(luò )。鼓勵開(kāi)展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無(wú)線(xiàn)充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。

　　同時(shí)，提升充電基礎設施服務(wù)水平。引導企業(yè)聯(lián)合建立充電設施運營(yíng)服務(wù)平臺，實(shí)現互聯(lián)互通、信息共享與統一結算。加強充電設備與配電系統安全監測預警等技術(shù)研發(fā)，規范無(wú)線(xiàn)充電設施電磁頻譜使用，提高充電設施安全性、一致性、可靠性，提升服務(wù)保障水平。

車(chē)主使用手機掃碼，為新能源汽車(chē)充電�！↑S戀 攝

　　在2018中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，國家能源局副局長(cháng)劉寶華曾透露，我國公共充電樁利用率僅為15%。業(yè)內人士指出，充電樁利用率低，其中一個(gè)原因在于無(wú)法數據共享。

　　為提高利用率，企業(yè)也做了一些探索。例如，北京市公用充電設施數據信息服務(wù)平臺e充網(wǎng)，截至今年2月底，APP上線(xiàn)的北京市社會(huì )公用充電場(chǎng)站接近2400處;國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)也在打造“全國充電一張網(wǎng)”，推進(jìn)不同運營(yíng)商充電樁互聯(lián)互通。

　　《規劃》還提出，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng )新。結合老舊小區改造、城市更新等工作，引導多方聯(lián)合開(kāi)展充電設施建設運營(yíng)，支持居民區多車(chē)一樁、臨近車(chē)位共享等合作模式發(fā)展。鼓勵充電場(chǎng)站與商業(yè)地產(chǎn)相結合，建設停車(chē)充電一體化服務(wù)設施，提升公共場(chǎng)所充電服務(wù)能力，拓展增值服務(wù)。完善充電設施保險制度，降低企業(yè)運營(yíng)和用戶(hù)使用風(fēng)險。

　　汽車(chē)將更智能

　　在規劃中，高度自動(dòng)駕駛一詞被頻頻提及。

　　《規劃》提出，至2025年，乃至2035年，高度自動(dòng)駕駛將實(shí)現在特定場(chǎng)景下的商業(yè)化應用，車(chē)用操作系統取得重大技術(shù)突破。

10月29日，北京亦莊，記者試乘自動(dòng)駕駛出租車(chē)�！￡惤� 攝

　　目前，包括特斯拉、比亞迪、小鵬等在內的新能源車(chē)企都在發(fā)力自動(dòng)駕駛。當新能源車(chē)進(jìn)入智能化與物聯(lián)化時(shí)代，背后的自動(dòng)駕駛與車(chē)載系統就成為重要的入口。雖然自動(dòng)駕駛仍處于發(fā)展階段，但已有多項政策提及自動(dòng)駕駛。

　　在今年10月，由工信部裝備工業(yè)一司指導，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )牽頭組織編制的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》中就提到，預計至2035年，各類(lèi)網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛在國內廣泛運行，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

　　平安證券認為，隨著(zhù)特斯拉及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參與，自動(dòng)駕駛的技術(shù)進(jìn)步速度將會(huì )加速提升，未來(lái)5年將是智能駕駛汽車(chē)百花齊放的時(shí)代，預計有條件自動(dòng)駕駛將有望在高速公路和其他特定場(chǎng)景實(shí)現，L3級別的汽車(chē)將會(huì )迅速放量，相應產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì )受益。(完)

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